Дорога длиной 80 лет

Создано 03.12.2020 07:57 | Обновлено 03.12.2020 00:37 | Автор: Григорий Филатов |

| Просмотров: 919

Сегодня автотранспортному предприятию, которое было образовано 1 декабря 1940 года, исполняется 80 лет. АТП – не только одно из старейших предприятий города и района, но вплоть до 90-х годов прошлого века оставалось одним из самых крупных, да к тому же и технически оснащённых.

Символично, что год образования АТП приходится на предвоенный период, когда СССР, оправившись после гражданской войны и разрухи, добился ощутимых успехов в деле индустриализации. Как следствие, отечественный парк грузовых автомобилей и автобусов пополнили новые модели, но, что самое важное, они стали производиться в таком количестве, что автомобилизация дошла и до окраинных районов России. В результате начали появляться и дороги, впрочем, дорожное строительство всегда отставало от технического прогресса, а потому автомобили повышенной проходимости для бездорожья пользовались особым почётом и уважением.

Сейчас уже сложно восстановить всю историю первых лет автотранспортного предприятия. Единственный сохранившийся документ того времени – книга приказов, но и в ней не слишком-то много информации. Через полгода после образования АТП началась война и многие водители, включая начальника предприятия, были отправлены на фронт, где шофёры были очень нужны.

Но при этом нельзя было оставлять без водительского состава огромный район с его золотодобывающими предприятиями, а потому кто-то получал бронь и трудился во имя Победы в тылу.

Почти 44 года проработал в Зейском АТП Владимир Черняк. Помнит он время, когда на предприятии трудились бывшие фронтовики, а автомобильный парк только начал пополняться современными (для того периода) автомобилями. Вообще, начало 70-х годов – период развития автотранспортного предприятия, которое обслуживало не только г. Зею и Зейский район, но и соседний – Магдагачинский. Возили пассажиров по разбитым напрочь дорогам на неубиваемых ПАЗиках, доставляли грузы, забирали пассажиров, прибывших по железной дороге в Тыгду. Кстати, в ту пору было немало нареканий по поводу того, что пассажиры с поезда далеко не всегда могли попасть в переполненный автобус. Кому-то приходилось оставаться на ночь в зале ожидания старого деревянного вокзала. Удовольствие, конечно, ниже среднего, и люди старались любыми путями «вбиться» в автобус. Возникало немало конфликтов.

Только сейчас, в беседе с Владимиром Соломоновичем, выяснилось, что тогда была инструкция, запрещающая ночные междугородные перевозки пассажиров. Так что автобус в Тыгду прибывал вечером, водитель оставался ночевать в оборудованном помещении, а утром подъезжал к железнодорожному вокзалу. Сейчас, когда организовано регулярное автобусное сообщение с областным центром, включая ночные перевозки, тех запретов не понять.

Впрочем, всё познаётся в сравнении. Было время, когда пассажиров до железнодорожной станции и обратно возили в кузовах грузовых машин, оборудованных скамейками и тентами. Назывались они грузовыми такси. А если учесть ещё и полное отсутствие асфальтового покрытия, то такая поездка оставляла сильные впечатления.

«Очень много лет проработали водителями автобусов Владимир Разуваев и Михаил Коровин, – вспоминает Владимир Соломонович. – Михаил Александрович водил автобус какой-то иностранной марки (может быть, трофейный) и обслуживал тыгдинский маршрут. А Владимир Трофимович, если не ошибаюсь, пришёл на работу в АТП в 1956 году. Кстати, родился он 1 января 1940 года и практически ровесник предприятия. Отработал здесь более 50 лет. Был водителем городского автобуса».

Количество пассажирских автобусов перевалило за полсотни, но где-то к концу 80-х годов преобладающей деятельностью предприятия стали грузовые перевозки. В то время грузовой парк насчитывал более ста грузовиков различной грузоподъёмности. Значительную долю занимали начавшиеся серийно выпускаться КамАЗы. Как раз в то время можно было видеть КамАЗы-автопоезда, груженные лесом, который везли с лесоперевалочного комбината в Тыгду. Обслуживали северные посёлки, прииски, различные орсы, продснабы, доставляли грузы на возводимый в районе Верхнезейска железнодорожный мост… Это были годы максимального подъёма предприятия, и кто мог тогда знать, что не пройдёт и десяти лет, как всё изменится и наступит период упадка.

Одновременно с расширением автопарка развивалась инфраструктура предприятия. Примерно с середины 70-х годов началось строительство профилактория (для автобусов), мастерских, котельной, конторы, диспетчерской, стоянки для грузового транспорта и автобусов.

Впрочем, строительство продолжалось и в последующие годы: появились новые боксы, АЗС, проводился ремонт зданий и сооружений, реконструировали котельную.

«Как и многих, наше предприятие подкосили 90-е годы, – вспоминает Владимир Соломонович. – Сокращались перевозки, значительно упали доходы, и, как следствие, начались сокращения сотрудников. Наверное, можно было бы ещё работать, но интерес-то тогда, когда максимальная нагрузка. А работать в режиме выживания не интересно.

За время существования АТП через него прошли тысячи людей. Кто-то проработал не один десяток лет, кто-то – недолго, но я уверен, что все они вспоминают эти годы с теплотой и любовью, хотя было всякое.

От всей души поздравляю бывших и нынешних работников предприятия с юбилейной датой и надеюсь, что многие 1 декабря вспомнят о нём добрым словом».

Григорий Филатов.

<<	<	Декабрь 2020			>	>>
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
	1	2	3	4	5	6
7	8	9	10	11	12	13
14	15	16	17	18	19	20
21	22	23	24	25	26	27
28	29	30	31

Новости

Новости Амурской области

Дорога длиной 80 лет

Разделы

Архивы

Рубрики

Авторизация

Последние комментарии

Второй мультиплекс придёт раньше

Платить будут по факту

Прокричать или промолчать?

Путь кандидата

Обсуждения на форуме